本文转自：四川日报
铁路概况和若铁路西起新疆南部和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长公里，设计时速公里，共设和田、洛浦、策勒、于田等22个站点设计特点
动工前耗时8年多勘察设计；尽量绕避区域内严重风沙危害地段和生态脆弱敏感地带如何防沙
采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系
16日上午10时53分，新疆和田站，一列满载乘客的火车缓缓驶出，一路向东。从和田到若羌的和若铁路正式通车。
和若铁路通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。它与格库铁路、南疆铁路“牵手”，意味着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成闭环，这也是世界上首条环沙漠铁路线，长达公里。
这条铁路是如何“炼”成的？记者进行了深入采访。设计方案如何定？
和若铁路于年底正式开工建设，西起新疆南部和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长公里，设计时速公里，共设和田、洛浦、策勒、于田等22个站点。
动工前，是耗时8年多的勘察设计。塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠。和若铁路约四分之三的路段穿越流动沙漠。如何防风固沙、有效解决风沙危害，是世界性的铁路建设难题。
“勘察设计中，我们重点突出的是生态环保理念。”中铁第一勘察设计院和若铁路总设计师杨宝荣说，既兼顾路网的衔接和沿线经济发展的要求，也致力于把对沿线环境的影响降到最低，并且让整个铁路的投资和方案的可实施性达到最优。
“就在和田和若羌之间，我们研究了几十条不同走向的设计方案，累积研究长度达上万公里，最终确定了目前公里的线路方案。”杨宝荣说，尽量绕避区域内严重风沙危害地段和生态脆弱敏感地带。如何防风沙？
风沙始终是避不开、绕不过的课题。建设者采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系。每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等植物。未来，这些植物将在铁路两侧形成永久性防风固沙林带。
在“生命禁区”培根固苗，还要保证幼苗较高的成活率，中国中铁大桥局和若项目总工程师吴江林带着技术人员总结形成“护、取、时、养”经验做法，在幼苗选育、种植时节、灌溉养护等方面做足功课、下足功夫。为摆脱戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，中铁一局采取树坑换土种植，即树苗种到哪儿，土壤就换到哪儿，和盐碱的增长速度赛跑，有效提高了植物成活率。
多个施工日夜里，建设者在和若铁路沿线共修建草方格近万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近万株，林带覆盖面积超过11万亩。这条长公里的“绿色走廊”已成为防风沙的屏障。
在风沙特别严重的地段，和若铁路采取“以桥代路”的设计方案，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响。
依木拉克特大桥是全线唯一一座全沙漠地形施工桥梁，也是全线最长的过沙桥。为了建好过沙桥，建设者们还使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法。
